11月11日，赛轮轮胎公告，公司实际控制人袁仲雪之一致行动人瑞元鼎实拟自本公告披露之日起6个月内，通过上海证券交易所以集中竞价交易方式增持公司股份，本次增持资金总额不低于5亿元，不超过10亿元。瑞元鼎实取得了交通银行出具的《贷款承诺函》，交通银行承诺对瑞元鼎实增持公司股份提供7亿元的贷款。
韩国官员周一召开了一场紧急会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。在本月早些时候一起地下车库的电动车火灾导致公寓楼严重受损后，目前股票交流平台在线韩国消费者的担忧正与日俱增。
8月1日发生的这起轰动韩国全国的火灾的罪魁祸首，是一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车，这辆车当时并没有在充电。大火烧毁了临近车位的数十辆汽车，还导致100多辆汽车不同程度受损。由于该停车场上方的建筑物断电，数百名居民被迫前往紧急避难所。
虽然该起事故没有造成人员死亡，但大火经过整整八个小时才被扑灭。这场火灾的消息此后迅速登上了韩国各大媒体的头版头条。
一位官员此前表示，韩国国家环境部副部长将领导周一的这场紧急会议，交通部、工业部和国家消防局也将参加，韩国政府预计将很快宣布新的规定。
当地媒体还表示，周二，韩国交通部官员将与现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰韩国公司和大众汽车集团韩国公司等汽车制造商举行会谈，讨论公开电动汽车所用电池品牌的建议。
韩国民众尤为紧张
在人口密集的韩国，人们对电动汽车的风险认知尤其突出。韩国首都首尔的人口密度远高于纽约或东京。大约一半的韩国人居住在大首尔都市区。
在韩国网络上，上周地下停车场大火中数十辆汽车被烧得只剩下金属框架的图片，加剧了消费者对电动汽车的恐惧，这可能是因为韩国有很多人住在公寓里。韩国随处可见的高层公寓通常都设有地下停车场，消防员必须克服进出受限的问题。
不少业内专家表示，电动汽车的燃烧方式与燃油车汽车不同，由于容易复燃，火灾往往持续时间更长，也更难扑灭。
首尔市消防防灾本部在今年2月发布的一份报告中称，2013年至2022年期间，韩国地下停车场共发生1399起火灾，其中43.7%是由汽车引起的。报告称，在地下车库发生的汽车火灾中，53%是由电动汽车引起的。
一位韩国议员上周三提议，要求在电动汽车电池可能起火的区域安装专门的灭火器和设备。一些公寓大楼正提议采取一些应对措施，比如要求电动汽车车主签署愿意承担任何事故责任的承诺书。
寻求披露电池品牌
据韩国当地媒体称，韩国政府目前也正计划要求电动汽车制造商披露汽车电池的品牌。
按照韩国政府此前的规定，汽车制造商需要提供有关汽车的某些信息，如燃油效率，但只需提供有关电池的有限细节，而且无需提供电池制造商名称。
上周六，现代汽车公司在收到许多关于电动汽车电池制造商的询问后，在其官网上公布了13款电动汽车(包括其Genesis品牌的三款车型)所用电池的制造商。网站显示，现代和Genesis电动汽车使用的电池，大多来自韩国的LG新能源(LGES)、SK On以及中国的宁德时代等公司。
对此，韩国乌山大学(Osan University)汽车工程学教授Moon Hak-hoon表示，仅仅要求汽车公司提供电动汽车电池的品牌，并不能防止火灾的发生。他认为，更有帮助的是对每种电池品牌的火灾危险性进行认证。
《地下车库电动车火灾应对报告》的主要作者Park Moon-woo则表示，公开信息会给买家更多的选择。但他指出，目前还没有确切的数据表明，哪些品牌的电动车电池更容易起火。
目前，一些韩国电池制造商已担心，“电动汽车恐惧症”会进一步拖累该行业的复苏。今年第二季度，韩国LG新能源、三星SDI营业利润均同比出现大幅下滑，而韩国SK On则已连续11个季度出现亏损。
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